دانلود پایان نامه : طراحي و عملکرد سيستم ترمز

دانلود پایان نامه : طراحي و عملکرد سيستم ترمز

تعداد صفحات: 87

فرمت فایل: word

دسته بندی:

قیمت: 4500 تومان

تعداد نمایش: 292 نمایش

ارسال توسط:

تاریخ ارسال: 17 آوریل 2016

به روز رسانی در: 17 آوریل 2016

خرید این محصول:

پس از پرداخت لینک دانلود برای شما نمایش داده می شود.

4500 تومان – خرید

دانلود پایان نامه : طراحي و عملکرد سيستم ترمز

 

 

مقدمه. 4

انواع ترمزها 5

ترمز ديسکي. 6

کاليپر چهار پيستوني. 7

ترمز کاسه اي.. 8

استقرار ترمز کاسه اي.. 9

انواع ترمز کاسه اي.. 10

ترمز کاسه اي خود تنظيم. 11

فواصل ايمني ترمز. 12

انتقال وزن. 13

ضعيف شدن ترمز. 14

کاهش سرعت و توقف اتومبيل. 15

هيدروليک در ترمز. 15

لنت ترمز. 17

اثر فاكتورهاي مختلف بر خواص سايشي لنت ترمز : 18

1- اثر سرعت : 18

2- اثر بار : 19

3- اثر دما : 20

4- اثر اندازه ذرات سايشي : 21

تأثير اندازه ذرات سايشي بر نرخ فرسايش ويژه 21

طراحي ترمز. 22

ترمزهاي ديسکي. 25

ترمزهاي کاسه اي.. 28

ترمزهاي کاسه اي ( استوانه اي ) با کفشک کوتاه خارجي. 29

عملکرد ترمز خود قفل کن. 30

ترمز کاسه اي با کفشک بلند خارجي. 31

ترمز هاي کاسه اي با کفشک بلند داخلي. 35

ترمز هاي لقمه اي ( نواري) 36

عملكرد سيستم ترمز. 41

شتاب کند شونده: 41

انرژي / توان. 42

نيروهاي ترمز کننده: 43

مقاومت غلتشي. 43

نيروي مقاوم آيروديناميک… 45

نيروي مقاومت انتقال قدرت.. 46

شيب.. 46

ترمزها 47

ضريب ترمز. 47

اصطکاک چرخ – جاده 51

ارتباط با عملکرد خودرو. 55

سرعت.. 55

فشار باد 56

بار عمودي.. 56

انتظارات ملي براي عملکرد ترمز. 57

تناسب ترمز. 59

سيستمهاي ترمز ضد قفلABS  66

راندمان ترمز. 68

محاسبه عملکرد ترمز(مسافت توقف) خودروي پژو آردي.. 70

نتيجه گيري : 72

پيشنهادات.. 72

ضمائم. 74

مراجع. 77

 

چکيده :

اين پروژه شامل دو بخش مي باشد که در بخش اول توضيحات کلي در مورد ترمز و همچنين انواع ترمزها شامل ترمزهاي ديسکي و کاسه اي و چگونگي کارکرد آنها مورد بررسي قرار مي گيرد  ، در ادامه به توضيح مباحثي همچون  فواصل ايمني ترمز  ، انتقال وزن  ، ضعيف شدن ترمز ، کاهش سرعت و توقف اتومبيل  وهيدروليک ترمز  مي پردازيم  .  بعد از آن يکي از مهمترين پارامترهاي ترمز يعني لنت ترمز مورد بررسي قرار مي گيرد . عوامل مژثر در آن بطور مفصل بحث شده است .  در آخر اين بخش مراحل طراحي ترمز هاي ديسکي و کاسه اي ( کفشک بلند خارجي ، کفشک کوتاه خارجي ، کفشک بلند داخلي و ترمزهاي نواري ) گفته مي شود .

در بخش دوم عملکردسيستم ترمز را بررسي مي کنيم معادلات كلي در راستاي X را براي عملكرد ترمز مي توان از قانون دوم نيوتن به دست اورد. به طور كلي نيروهاي وارد بر خودرو را مي توان مطابق زير  نشان داد بنابر اين داريم :

كه در ان:

=wوزن وسيله نقليه 

=gشتاب جاذبه زمين

Dx=-ax=شتاب کند شونده خطي

=Fxfنيروي ناشي از ترمز- وارد شده بر اکسل جلو

=Fxrنيروي ناشي از ترمز- وارد شده بر اکسل عقب

=DAنيروي آيروديناميک

=زاويه شيب يا سر بالايي

هستند.

نيروهاي ترمز چرخهاي عقب و جلو از گشتاور ترمزها ناشي مي شود و با نيروي مقاوم غلتشي و اصطکاک لغزشي ساچمه ها در بلبرينگ و نيروي مقاوم حاصله از شيب مسير حرکت و نيروي مقاوم آيروديناميک همراه هستند.

مقدمه

اكثر كساني كه با كار وسايل نقليه آشنا هستند و يا براي مدتي رانندگي كرده‌اند بر اين اعتقادند كه متوقف كردن اتومبيل مهمتر از به حركت در آوردن آن مي‌باشد. اتومبيلي كه روشن نمي‌شود ممكن است باعث عصبانيت راننده‌اش گردد ولي هيچ‌گونه خطري براي راننده، عابرين و حتي خود اتومبيل نخواهد داشت. در حاليكه اگر ترمزهاي اتومبيلي درست كار نكند مي‌تواند يك تله مرگ باشد. ترمز مكانيزمي براي كاستن سرعت اتومبيل و يا بازداشتن آن از حركت كامل است. دراين فرآيندها، انرژي جنبشي ماشين توسط كار سايشي به حرارت تبديل مي‌شود  .

امروزه سيستم ترمز اتومبيل به سه قسمت اصلي تقسيم مي‌شود :

1- ديسك : كه به همراه چرخها مي‌چرخد، اولين قسمت كوپل سايشي مي‌باشد  . نوع ديسك تأثير زيادي روي مقدار فرسايش ويژه مي‌گذارد  . ديسك معمولاً از جنس چدن خاكستري ساخته مي‌شود. زيرا در مقايسه با چدنهاي ديگر داراي هدايت حرارتي بالاتري هستند كه اين به دليل ساختار صفحه‌اي آن مي‌باشد. در سالهاي اخير از مواد ديگري نظير آلومينيم تقويت شده با sic، كامپوزيت sic/c و كربن زينتر شده نيز استفاده مي شود .

2- لنت ترمز : دومين قسمت كوپل سايشي مي‌باشد. در هنگام ترمز، لنت به ديسك توسط پيستون هيدروليكي فشار وارد مي‌كند. نيروي سايشي بين لنت و ديسك چرخان، انرژي جنبشي وسايل نقليه را به حرارت تبديل مي‌كند  .

3- سيستم هيدروليكي : نيروي ترمز را از پدال به پيستون هيدروليكي انتقال مي‌دهد و پيستون نيز لنت را به ديسك فشار مي‌آورد  .

امروزه دو نوع ترمز وجود دارد : ترمزهاي ديسكي و ترمزدهاي درام   .

ترمزهاي درام زودتر طراحي شده‌اند و تا سال 1960 نيز در همه ماشينها از اين نوع استفاده مي‌شده است. امروزه اين نوع ترمز در اتوبوسها و كاميونها استفاده مي‌شوند. اخيراً ترمزهاي ديسكي براي ماشينهاي سنگين پيشنهاد شده‌اند  .

مهم‌ترين اختلاف بين اين دو نوع ترمز طراحي لنت و ديسك مي‌باشد. ولي سيستم هيدروليكي آنها يكسان مي‌باشد  . طراحي ترمزها بر جريان حرارت، خواص صدايي و راحتي تعويض تاثير مي‌گذارد  . شكل 1 شماتيكي از سيستم ترمز به همراه درام و ديسك را نشان مي‌دهد .

ترمزهاي ديسكي شامل دو لنت هستند كه دو طرف ديسك قرار دارند و از دو طرف ديسك را نگه مي‌دارند  . در اين نوع ترمزها نيروي سايشي بين لنت و ديسك عمود بر نيروي عمود بر صفحه لنت مي‌باشد و بر آن تأثير نمي‌گذارد  . بنابراين نيروي ترمز با نيروي عمودي رابطه خطي دارد. در نتيجه در ترمزهاي ديسكي نيروي پدال بالاتري در مقايسه با ترمزهاي درام ايجاد مي‌شود و بهتر ترمز مي‌گيرند. در ترمزهاي ديسكي لنت 7 تا 25 درصد سطح ديسك را مي‌پوشاند  .

 

انواع ترمزها

ترمز ديسکي

ترمز ديسکي شامل يک ديسک چدني صلب است که به همراه چرخ اتومبيل مي چرخد . سيلندرهاي ترمز و پيستونها ، رابطه هاي مرتبط به سيستم هيدروليک و نيز يک جفت لنت ترمز لقمه اي که براي کند کردن و يا متوقف کردن اتومبيل به دو طرف ديسک گردان مي چسبد ، تماماً در دستگاهي بنام « کاليپر » قرار دارند .

لنت هاي لقمه اي مثل گاز انبر و با حالت چنگ زدن از دو طرف به ديسک که به چرخ وصل است مي چسبند و باعث کند شدن سرعت چرخ و يا توقف آن مي گردند .

دو عدد رينگ آب بندي لاستيکي نيز از ورود گرد و خاک و رطوبت به سيلندرها و محفظه پيستون جلوگيري مي کند .

از آنجايي که فقط قسمتي از ديسک توسط کاليپر پوشانده مي شود ، ديسک راحت تر با هوا خنک مي شود و آب نيز بر اثر گردش ديسک سريعاً دور مي شود ، درحاليکه در ترمز کاسه اي اينطور نيست . يک صفحه به نام طبقِ ديسک ترمز مثل گلگير عمل کرده و آن قسمت از ديسک را که پوشيده نيست ، محافظت مي کند .

با فشار دادن پدال ترمز ، فشار هيدروليک پيستونها را به طرف لنت ها حرکت مي دهد و آنها را به سطح صاف ديسک گردان مي چسباند .

حرارت باعث انبساط جزئي ديسک مي شود و برعکس ترمز کاسه اي که کاسه را از لنت ها جزئي دور مي کند ، در اينجا ديسک به لنت هاي لقمه اي نزديک مي شود .

صفحات لايي که از ورق نازک فولادي درست شده اند و نوک فنري دارند ، براي محکم نگه داشتن لنت هاي لقمه اي در جاي خو.د بکار مي روند و صداي جيرجير آن را کاهش مي دهد .

لنت هاي لقمه اي را مي توان از فضاي باز يا حفره اي که در کاليپر تعبيه شده ، بازديد و در صورت لزوم تعويض نمود . هر کدام از لنت ها به کمک دو عدد پين نگهدارنده که از سوراخ هاي کاليپر بالايي ، و صفحه پشتي محافظ لنت عبور مي کنند ، در محل خود نگه داشته مي شوند . پين ها نيز توسط گيره فنري محکم مي شوند .

لنت هاي لقمه اي از جنس فوق العاده سخت ساخته شده و به صفحه فولادي چسبيده اند . هنگام ترمز کردن ، اين صفحات فولادي عکس العمل گشتاور ديسک بر روي کاليپر را تحمل مي کنند . لنت لقمه اي معمولاً به شکل قطاع ( برش از دايره ) است ولي مي تواند به شکل مربع ، مستطيل و يا بيضي نيز باشد .

برخي اتومبيلها از نوع بخصوصي استفاده مي کنند که تکه اي فلز در داخل لنت قرار گرفته و وقتي لنت سائيده شود و به حدّ تعويض برسد ، با ديسک تماس حاصل کرده و يک مدار برقي از پيش آماده را تکميل و يک چراغ اخطار لنت ترمز در داشبورد را نيز روشن مي نمايد و به راننده اخطار مي دهد که وقت تعويض لنت فرا رسيده است .

کاليپر چهار پيستوني

معمول ترين شکل ترمزهاي ديسکي استفاده از دو سيلندر تک پيستوني است . فشار هيدروليکي که آنها را به کار مي اندازد مستقيماً به يک سيلندر وارد شده و توسط يک لوله رابط به سيلندر دوم مرتبط مي شود . در طرحهاي ديگر ، مانع هيدروليک ( روغن ترمز ) از طريق مجرايي که در بدنه کاليپر تعبيه شده به هر دو سيلندر تغذيه مي گردد.

پيستون هاي داخل کاليپر ترمز ديسکي از جنس فولاد بوده و رويه آنها با ماده اي سخت روکش شده تا در مقابل سايش و زنگ زدگي مقاومت نمايند.

.

.

نيروي مقاومت انتقال قدرت

انتقال قدرت موتوري در توقف کامل به هنگام ترمز کردن ، ناشي از اينرسي و نيروي مقاوم است.اينرسي اجزاء به اثرات جرم خودرو اضافه مي شود و به ابعاد ترمز بر روي چرخها توجه مي شود. اين نيروي مقاوم  از اصطکاک لغزشي با دنده در خط انتقال و ديفرانسيل و ترمز موتور ايجاد مي شود.  ترمز موتور برابر با حرکت گشتاور چرخشي (قابل اندازه گيري با دينامومتر)است و از اصطکاک داخلي  و افت تخليه  هوا به وجود مي آيد.

انتقال انرژي با کلاچ در حين ترمز کردن، موجب مي شودکه ترمز موتور نسبت به دنده انتخاب شده چند برابر شود. انتقالهاي مبدل گشتاور براي انتقال قدرت از موتور به نيروي مقاوم انتقال قدرت طراحي شده اند ولي در جهت معکوس نسبتا بي اثر هستند. بنابر اين در خودروهايي که براي ترمز کردن داراي اين سيستم هستند، نيروي موتور انتقال نخواهد يافت. با کمک با بدون کمک نيروهاي مقاوم ذر برابر انتقال قدرت ، ترمز کردن به مقدار شتاب کند شونده بستگي دارد. اگر سرعت خودرو از سرعت پايين اجزاء مقاوم انتقال قدرت – به سبب اصطکاک خود – کمتر شود، ترمزهاي چرخ محرک بايد بار اضافي ناشي از شتاب کند شونده نيروهاي مقاوم انتقال قدرت را در حين مانور ترمز کردن، تحمل کنند. از طرف ديگر، در شتاب کند شونده سطح پايين، نيروي درگ انتقال قدرت براي کند کردن اجزاء انتقال قدرت دوراني و ترمز کردن، چرخهاي در حال گردش ، کافي است.

شيب

شيب جاده مستقيما در عمل ترمز کردن در جهت مثبت(سر بالايي ) و يا منفي ( سر پاييني) تأثير داشته و سهيم خواهد بود. ميتوان شيب را در مسير حرکت، حاصل تقسيم مسافت عمودي به مسافت افقي تعريف کرد.

نيروي اضافي بر وسيله نقليه – که از شيب به وجود آمده برابر با Rg و به شکل زير است

(14-1)                                                                                                         

براي زواياي کوچک در اکثر شيبها داريم:

مسافت افقي /مسافت عمودي =شيب= (راديان)

از اينرو شيب 4/0(04/0) معادل شتاب کند شونده 4g 0/خواهد بود.

ترمزها

امروزه سيستمهاي ترمز، خودروها به طور معمول به دو نوع کفشکي و ديسکي مانند شکل 1-1 تقسيم مي شوند.

 

شکل 1-1 ترمز کفشکي و ديسکي

 

ترمزهاي کفشکي به دليل داشتن ضريب ترمز بالا و تلفيق آسان درر ساختار ترمز دستي سابقا در ايالات متحده آمريکا بيشتر به کار گرفته ميشدند.از طرف ديگر در مقايسه با ترمزهاي ديسکي ترمزهاي کفشکي از عملکرد گشتاور ثابت مطلوبي برخوردار نيستند. در ترمزهاي ديسکي پايين بودن  ضريب ترمز، مستلزم وارد کردن نيروي بيشتر جهت عمل کردن مي باشد.

ضريب ترمز

ضريب ترمز، يک مزيت مکانيکي است که ميتواند در ترمزهاي کفشکي براي به حداقل رساندن حرکت خودرو مورد استفاده قرار مي گيرد. مکانيزم يک ترمز لنتي معمولي به صورت ساده در شکل 2-1 نشان داده شده است.

ترمز از دو کفشک که در پايين کاسه ترمز لولا شده، تشکيل شده است. با به کار بردن يک نيروي محرک (Pa)، لنتها در خلاف هم به کاسه ترمز فشرده شده و يک نيروي اصطکاک – که مقدار آن برابر حاصلضرب بطور عمودي در ضريب اصطکاک مي باشد – به وجود مي آيد.

ضريب اصطکاک بستگي به جنس لنتها دارد و نيروي اصطکاک توليد شده در جهت خلاف حرکت کاسه ترمز عمل ميکند. با ايجاد گشتاور حول نقطه لولاي کفشک A داريم:

(15-1)                                                                            

که در آن :

=e فاصله عمودي ميان نيروي محرک تا محل لولا شدن

=Nنيروي متوسط بين لنت A و کاسه ترمز

=n فاصله عمودي ميان نيروي اصطکاک لنتها تا محل لولا شدن

=m فاصله عمودي ميان نيروي متوسط تا محل لولا شدن

نيروي اصطکاک ايجاد شده بوسيله هر کفشک ترمز برابر است با:

 و

با استفاده از معادله (15-1) و تساويهاي فوق داريم:

(16-1)                                  

شکل 2-1 نيروهاي عمل کننده بر روي کفشکهاي ترمز کفشکي ساده

 

کفشک سمت راست کفشک پيش برنده است. گشتاور ايجاد شده به وسيله نيروهاي اصطکاک حاصل از اين کفشک موجب دوران کفشک روي کاسه ترمز ميشود و نيروي اصطکاک را افزايش مي دهد. اين سيستم خودکار يک مزيت مکانيکي است که با ضريب ترمز شناخته ميشود. ضريب ترمز فقط با  در صورت (کسر) متناسب نيست بلکه با اثر آن در مخرج افزايش مي يابد.اين عبارتها با پراکندگي بيشتر لنت بر روي قوس بزرگتر ، پيچيده تر ميشوند ولي اثر مشابهي را نشان ميدهند. به طور مشخص، اگر  خيلي بزرگ شود جمله  ممکن است مساوي m بشود و ضريب ترمز به سمت بينهايت ميل کند در اين حالت ترمز به هنگام عمل ، قفل خواهد کرد.

کفشک B به شکل يک کفشک بازدارنده است که در آن نيروي اصطکاک براي کاهش نيروي محرک مصرفي بکار مي رود. در اين کفشک، ضريب ترمز خيلي کمتر است و نيروي کارکرد بيشتري براي رسيدن به گشتاور مطلوب ترمز مورد نياز است.

با استفاده از دو کفشک پيش برنده ، دو کفشک باز دارنده و يا يکي از هر کدام، ضرايب ترمز مختلفي به دست مي آيد. براي دستيابي به ضريب ترمز خيلي بالا، به سيتم وابسته به دو کفشک پيش برنده که به هم جفت هستند ، نياز است استفاده از ضريب ترمز بالاتر حساسيت ضريب اصطکاک لنتها و سر وصدا  و جيرجير کردن ترمز را بيشتر خواهد کرد.

.

.

.

جهت دریافت و خرید متن کامل پایان نامه و تحقیق و مقاله مربوطه بر روی گزینه خرید که در بالای صفحه قرار دارد کلیک نمایید و پس از وارد کردن مشخصات خود به درگاه بانک متصل شده که از طریق کلیه کارت هایی عضو شتاب قابل پرداخت می باشید و بلافاصله بعد از پرداخت انلاین به صورت خودکار لینک دانلود مربوطه فعال گردیده که قادر به دانلود فایل کامل ان می باشد.

پاسخ دهید