دانلودپایان نامه : گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین

دانلودپایان نامه : گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین

تعداد صفحات: 200

فرمت فایل: word

دسته بندی: -

قیمت: 8500 تومان

تعداد نمایش: 450 نمایش

ارسال توسط:

تاریخ ارسال: 16 مارس 2016

به روز رسانی در: 26 آوریل 2016

خرید این محصول:

پس از پرداخت لینک دانلود برای شما نمایش داده می شود.

8500 تومان – خرید

دانلودپایان نامه : گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین

 

فصل اول: مقدمه و معرفي

         با بررسي نظام هاي اصلي حمل و نقل و مقايسه آن ها، اهميت پرداختن به موضوع
حمل و نقل جاده‌اي مشخص مي‌گردد. حمل و نقل جاده اي سهم عمده ای را در جابجايي مسافرين و كالاها به خود اختصاص مي‌دهد. با توجه به لزوم جابجايي و سهم حمل و نقل جاده‌اي، در اين ميان معضلات و مشكلات اين سيستم حمل و نقل نيز نقش مهمي را در از بين بردن فوايد و محسنات اين سيستم ايفا مي‌كنند[1].

         از جمله این معضلات، تصادفات ترافیکی هستند. تصادفات ترافیکی از عوامل بسیار مهم مرگ و میر و صدمات شدید جانی و مالی بوده و آثار سنگین اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی آن، جوامع بشری را به شدت مورد تهدید قرار داده است. شدت این صدمات در کشورهای در حال توسعه بیشتر بوده و تعداد و شدت تصادفات در کشورهای مزبور در مقایسه با کشورهای توسعه یافته
چندین مرتبه بالاتر است. در این میان، تصادفات جاده ای (برون شهری) دارای ضایعات سنگین تری نسبت به تصادفات درون شهری است، تصادف جاده ای به علت سرعت بالای وسایل نقلیه اغلب منجر به خسارات بسیار سنگین جانی و مالی می شود. آمار مرگ و میر نشان می دهند که تصادفات جاده ای حتی در کشور های توسعه یافته صنعتی، در صدر علل مرگ و میر بوده و خصوصاً در رده های سنی 15 تا 25 بیش از هر عامل دیگر باعث تلفات مردم می شود [2]. شكل 1-1 نمودار تصادفات در آسيا، آفريقا و كشورهاي توسعه يافته را در مقابل مرگ و ميرها نشان مي‌دهد.

در كشورهاي توسعه‌يافته صنعتي تلاش، تحقيق و برنامه‌ريزي براي كاهش تصادفات و ضايعات اقتصادي شدت يافته و آثار مثبت آن نيز نصيب كشورهاي مذبور شده و مي‌شود. بطور مثال در آمريكا در مدت سي سال شاخص “تعداد تصادفات تقسيم بر حاصلضرب…

 

فصل دوم: اصول و پارامترهاي تاثيرگذار بر ايمني جاده ها

اولين گام جهت ارتقای سطح ايمني تردد، شناخت فاكتورهاي تأثيرگذار برتصادفات جاده‌اي، آگاهي از زير ساخت هاي ايمني جاده‌، شناخت عوامل موثر در ايجاد خطاهاي انساني و بهره برداري و آگاهي از استانداردها و قوانين مربوط به هر يك از موارد فوق الذكر مي‌باشد. مقوله ايمني جاده ها يكي از مهم ترين مسائل در حمل و نقل جاده‌اي مي‌باشد كه براي محقق شدن اين مهم احتياج به فناوري هاي هوشمند، تجربيات تخصصي، آشنايي با قوانين و آموزشهاي ايمني مي‌باشد. دراين فصل جهت آشنايي با اصول و پارامترهاي تاثيرگذار بر ايمني جاده های برون شهری…

 

– عوامل مر بوط به طرح هندسی راه و نواقص فنی جاده

این عوامل را می توان به صورت زیر لیست کرد:

الف- عرض جاده

            کم بودن عرض جاده با توجه به مشخصات جغرافیایی و ترافیکی جاده می تواند در
بروز تصادفات نقش مهمی داشته باشد.

ب- وجود دست انداز و مانع در سطح جاده

            وجود چاله ها ودست اندازها یکی از رایج ترین نواقص جاده ای است که می تواند موجب بروز تصادفات شود.

ج- فقدان شانه خاکی و یا پارکینگ و شانه های معیوب

            اضافه نمودن عرض شانه جاده باعث خواهد شد که تعداد تصادفات جلو به جلو کاسته شود.

نیاز به شانه با توجه به نوع راه، حجم ترافیک، سرعت طرح، و نوع منطقه تعیین می شود.

د- فقدان حفاظ های جانبی

            یکی از انواع حفاظ های جانبی جاده، گاردریل است که به خصوص در محل های خطرناک جاده از قبیل پیچ های تند و پرتگاه هایی که فاقد دید کافی هستند مورد استفاده قرار می گیرد، و به عنوان جداکننده خطوط آزاد راه ها و بزرگراه ها جهت ایجاد مانع عبور خودرو از خط میانی نیز
استفاده می گردند [17].

 

ه- جزایر میانی جاده ها

در بررسی تأثیر میانه ها بر تصادفات جاده ای، میانه ها به سه نوع اصلیِ میانه های قابل عبور، میانه های باز دارنده، و میانه های غیر قابل…

 

فصل سوم: مروري بر مطالعات پيشين

مؤلفان متعددی در مورد تأثیر عوامل گوناگون بر روی تصادفات فعالیت های زیادی
انجام داده اند. از جمله اثر خستگی و خواب آلودگی به صورت گسترده ای در سطوح مختلف مورد بررسی قرار گرفته است. در سال 1994، براون[1]، مطالعه و بحث جامعی از تحقیقات به عمل آمده بر طبیعت خستگی و آثار آن بر رفتار راننده و تصادفات ترافیکی را ارائه داد. در این بحث، برون به این نتیجه رسید که تاثیر اصلی خستگی عبارتست از توجه کمتر به مسیر و علایم هشدار دهنده در مسیر و در بحرانی ترین حالت بستن چشم ها به علت خواب آلودگی [20].

همچنین تاثیر سن راننده بر تصادفات ترافیکی به صورت گسترده ای توسط محققین مورد بررسی قرار گرفته است. به عنوان مثال ماتیوس[2] و موران[3] در سال 1986 به این نتیجه رسیدند که
راننده های مرد جوان ( 26ساله و جوان تر) در گزارشات تصادفات جاده ای بیشتر تکرار شده اند. به این علت که اعتماد به نفس بیش از حد داشته و توانایی های خود را بیش از اندازه واقعی تخمین
می زدند. گاربر[4] و سرينيواسان[5] در سال 1991 به این نتیجه رسیدند که تصادفات رانندگان مسن در تقاطعات بین شهری بیش از تقاطعات شهری می باشد. اوانس[6] در سال 1991 به اين نتيجه رسید که رانندگان مسن (بالاتر از 60 سال) در تصادفات منجر به واژگونی وسیله نقلیه، تصادفات در اثر
مصرف الکل، و تصادفات شبانه کمتر نقش داشته اند. استاماتیادیس[7] در سال1991 با استفاده از روشی تحت عنوان “قربانیان بی گناه”، نشان داد که رانندگان مسن در تصادفاتی که به جهت گردش به چپ، حرکت با دنده عقب، و تصادفاتی که در هنگام پارک کردن رخ می دهد بیشتر نقش داشته اند [21].

بر اساس تحقیقات جوناح[8] در سال 1986، رانندگی با سرعت بالا و همچنین رانندگی با رفتار پر مخاطره تحت اثر مصرف الکل، اغلب در تصادفات رانندگان جوان گزارش شده است. همچنین طی تحقیقات به عمل آمده توسط شاگ[9] در سال 1986 و لاپتی[10] در سال 1996، رانندگی های تفریحی و نمایشی عامل بسیاری از تصادفات رانندگان جوان، گزارش شده است. طی گزارشات واسیلوسکی[11] در سال 1984، رانندگیِ با سرنشین (غیر از راننده)، اثرات مثبتی از قبیل رانندگی با سرعت پایین را دارد. البته این قضیه در مورد رانندگان جوان تر صادق نیست، باکستر[12] در سال 1990و میکسا[13] در سال 1991 این قضیه را مورد بررسی قرار دادند و دریافتند که قشر جوان رانندگان به دلیل علاقه زیاد به خودنمایی و داشتن

 

 

اعمال مقررات بر كاهش تصادفات جاده‌اي در برخي كشورهاي اروپايي

انسان به شيوه هاي مختلفي در تصادفات نقش دارد که يکي از مهم‌ترين و شناخته شده‌ترين آن ها، عدم رعايت مقررات ترافيکي و به عبارت ديگر، فاصله زياد رفتار وي با رفتار مطلوب در سيستم ترافيک است. شاهي، احمدي‌نژاد و نادران [25] در مطالعه‌اي به بررسي جنبه‌هاي مختلف تاثير اعمال مقررات بر كاهش تصادفات جادهاي در برخي كشورهاي اروپايي پرداختند. ارزيابيهاي اوليه در کشور سوئد نشان مي‌دهد که در صورت حذف تخلفات ترافيکي، تعداد کل تصادفات جاده اي تا % 48 و تعداد کشته هاي ناشي از آن تا % ٧٦ کاهش خواهد يافت. اين وضعيت، کم و بيش در ساير کشورها نيز صادق است . به عنوان مثال، جلوگيري از رانندگي با درصد غيرمجاز الکل.در خون، موجب پيشگيري از % ٤٠ تصادفات (فوتي) در آمريکا خواهد شد.

دامنه مواردي که به عنوان تخلف از مقررات ترافيکي معرفي شده اند بسيار متنوع است، اما آنچه در اينجا مورد توجه قرار گرفته، شامل مواردي است که تا حد زيادي مستقيمًا در بروز تصادف يا کاهش اثرات آن موثر است . اين تخلفات با توجه به نتايج پژوهشهاي مختلف عبارتند از:

سرعت غير مجاز، عدم استفاده از کمربند ايمني،‌ عدم استفاده از کلاه ايمني،‌ استفاده از تلفن همراه در حين رانندگي، عبور از چراغ قرمز، عدم رعايت فاصله طولي، مصرف الکل.

برآوردهاي نظري نشان مي دهد که اگر اعمال مقررات ترافيکي و نظارت پليس، منجر به اطاعت کامل از مقرراتشود و تخلفات به صفر برسد، کاهشي در حدود ٤٠ تا ٥٠ درصد در ميزان تصادفات به دست خوا هد آمد ] ١و ٢و ٣.[ البته مطالعات…

 

 

فصل چهارم: بررسي روشهاي آموزش قوانين و رانندگي

 

آموزش/ كارآموزي – تقريباً درتمام دنيا برنامه هايي رسمي براي آموزش يا كارآموزي رانندگان برقراراست وبه طوركلي،‌ اين برنامه ها براي يادگيري رانندگي و‌ شايد مهمترازآن،‌‌ براي يادگيري رانندگي بي خطر،‌ ابزاري مؤثروكارآمد محسوب مي شوند. درباره مزاياي ايمني اين برنامه ها بحثهاي زيادي صورت گرفته وتحقيقات قابل توجهي نيزدراين زمينه انجام شده است كه غالباً‌ چندان به نفع وجود اين مزايا نبوده اند. اما عليرغم اينكه براي نشان دادن مزاياي ايمن برنامه هاي آموزش يا كار آموزي رانندگي و قوانين شواهد زيادي وجود ندارد،‌ هنوزهم ازاين برنامه ها حمايت مي شود ومشتريان خود را نيزدارند. دليلي براين مدعا آن است كه دربسياري ازايالات متحده افراد 16 تا 17 ساله تنها زماني مي توانند گواهينامه رانندگي بگيرند كه يك برنامه آموزش/ كارآموزي رانندگي رابه پايان رسانده باشند. به نظرمي رسد كه دليل اصلي تداوم جذابيت برنامه هاي آموزش/ كارآموزي رانندگان،‌ منطقي بودن آنها است. رانندگي درجاده ها وخيابانهاي طاقت فرساي امروزي به دانش ومهارتهايي نيازمند است كه تحصيل آنها چندين سال به طول مي انجامد. لذاآموزش/ كارآموزي رانندگان را جايگزين معقولي براي يادگيري ازطريق ” آموزش وخطا “ مي دانند؛ به ويژه آنكه دراين زمينه خطاها ممكن است نتايج هولناكي داشته باشند. درنتيجه،‌ آموزش/ كار آموزي رانندگان،‌ عليرغم اينكه درجوامع تحقيقاتي ازارزش واعتبارچنداني…

 

صدورگواهينامه در ژاپن

گواهينامه‌هاي رانندگي كشورژاپن برسه نوع است: پايه 1، پايه 2 و پروانه مبتديان ونو آموزان.گواهينامه‌هاي پايه يكم مخصوص وسايل نقليه شخصي است که خود پنج نوع به شرح زيراست‌:

گواهينامه وسيله نقليه بزرگ ( 8 تن وبيشتر)، گواهينامه وسيله نقليه معمولي، گواهينامه وسيله نقليه بزرگ ويژه (ساختمان سازي و غيره)،‌ گواهينامه‌هاي رانندگي موتورهاي گازي cc50 وكمتر و گواهينامه كشنده ( مخصوص تريلر).

 

 

 

گواهينامه هاي پايه دوم مخصوص اتوبوسها وتاكسيها بوده وبرچهارنوع هستند:

پايه دوم بزرگ، دوم معمولي، پايه دوم بزرگ مخصوص وگواهينامه هاي رانندگي پايه دوم مخصوص تراكتوركشنده، پروانه هاي مبتديان ونوآموزان مخصوص كساني است كه مشغول آموزش رانندگي هستند، كه به پروانه وسيله نقليه بزرگ ومعمولي مبتديان تقسيم مي شوند.

شخص بايد براي اخذ گواهينامه رانندگي آموزشهاي جسماني( معاينه چشم، گوش، توانايي جسمي و حركت) مهارتهاي رانندگي را بگذرانند.

با اين حال امتحان دهنده درصورت اتمام دوره لازم درآموزشگاه رانندگي كه دروس آن را گذرانيده واز سوي شوراي ايمني همگاني تأييد گرديده لازم نيست كه درآزمون مهارتهاي رانندگي شركت جويد.

تا پايان سال1991 تعداد 2540000 نفر درسراسركشور ژاپن دوره‌هاي لازم را در اين آموزشگاه‌هاي رانندگي به پايان رسانيده‌اند.

جهت گواهينامه وسيله‌نقليه معمولي (كه دراصل گواهينامه رانندگي جهت اتومبيلهاي سواري است) حدود3/93% از شركت‌كنندگان از بين فارغ…

 

فصل پنجم: بررسي متدولوژي آموزش ايمني راه

 

ايمني عبورومروريكي ازاصول اساسي برنامه ريزي حمل ونقل است كه با گسترش فن آوري وتوسعه شهرها، نيازبه توجه ودقت نظر بيشتري يافته است. دركشورهاي توسعه يافته، همگام با توسعه ساير بخشها، موضوع ايمن سازي عبورومرورمورد توجه قرارگرفته و با انجام مطالعات واتخاذ تدابيرلازم، سعي شده است كه حوادث رانندگي وپيامدهاي ناشي ازآن تا حد امكان كاهش يابد. وليكن متأسفانه دراكثركشورهاي در حال توسعه, تعداد ونرخ حوادث ترافيكي همواره سيرصعودي داشته است. سيستم حمل ونقل متشكل ازسه بخش جاده، راننده ووسيله نقليه است كه هريك ازاين سه بخش نقش عمده ومتمايزي درشكل گيري معضلات وحوادث ترافيكي ايفامي كند[27].

دراين ميان، انسان درنقش عابرپياده، سرنشين ومأموراصلي اجراي قوانين ومقررات نقش بسيار ارزنده اي دارد. درعبورومرور، ايمني اهميت فراواني داشته وبيشترين كوششها درزمينه حمل‌ونقل وترافيك بمنظورافزايش ايمني وكاهش ضايعات وبخصوص تصادفات است. ازآنجا كه انسان ضربه پذيرترين واحد ترافيك است، ضروري مي باشد دربخش آموزش، تدوين قوانين، كنترل، تهيه وايجاد تجهيزات ايمني به اين موضوع توجه گردد. در اين فصل از پايان‌نامه به بررسي و ارايه متدولوژي افزايش ايمني با رويكرد آموزش و رعايت قوانين پرداخته مي‌شود.

5-1- بررسي متدولوژي آموزش ايمني

كاهش خسارت ناشي ازتصادفات وحوادث ترافيكي، نيازمند بررسي وتحليل عوامل واصلاح برخي از مقررات موجود وهماهنگي بيش ازپيش ارگانهاست ودراين ميان توجه به فرهنگ سازي وآموزش بعنوان راهكاركاهش حوادث راه وبهبود جريان تردد بسيارپراهميت است، بطوريكه گروهي ازانسانها در حيطه ترافيك كه ضربه پذيري آنان بيش ازديگران نيزاست، يعني گروه سني كودكان ونوجوانان( دانش آموزان) اغلب به جهت شرايط سني وآگاهي نداشتن ازتوجهات منطقي قوانين ومقررات تشخيص ندادن و محاسبه نكردن فاصله وسرعت دچارحادثه مي شوند، كه لزوم آموزش ترافيك را ازسطح مدارس، تشديد مي نمايد [27].

ازسوي ديگر امروزه خودروجزئي از زندگي روزمره مردم است، اما به كارگيري خودرو همراه با دروني سازي فرهنگ استفاده ازآن نبوده است. درمورد فرهنگ ترافيك درجامعه ما كاراساسي نشده است وكمتر به مطالب واصول مدوني دراين خصوص امكان دسترسي وجوددارد. رسانه ها، فرهنگ سازي و پرورش عناصرفرهنگي درامرآمد…

 

 

فصل ششم: نتيجه‌گيري و پيشنهادات

آموزش صحيح قوانين و ايمني تردد يك ضرورت اجتناب ناپذير براي بهبود عبور و مرور و كاهش تصادفات جاده‌اي است. بررسي وضعيت موجود حمل‌ونقل و ترافيك و ايمني راهها نشان مي‌دهد كه در زمينه آموزش ايمني راهها كمبود‌هاي جدي وجود دارد و اقداماتي كه تا كنون در كشور در اين زمينه انجام پذيرفته است، كافي نبوده است. در اين پژوهش مساله افزايش ايمني تردد در راهها با در نظر گرفتن آموزش و اجراي قوانين و مقررات مورد بررسي قرار گرفت و مهمترين مسايل و اهداف آموزش ايمني براي گروههاي مختلف اجتماع تدوين شده است. در اين فصل ابتدا خلاصه تحقيق و نتايج حاصل از آن آمده است و در ادامه به ارايه چند پيشنهاد براي مطالعات بعدي در اين زمينه پرداخته مي‌شود.

6-1- خلاصه و نتيجه‌گيري

معضلات وحوادث ترافيكي درمجموع پديد آورنده فاجعه عظيمي براي جامعه ما است. يك فاجعه ملي كه هرساله 2 تا 3 درصد ثروت ملي را نابود مي نمايد و از اين نظرآسيبي قابل توجه به روند توسعه اقتصادي واجتماعي كشورمحسوب مي شود به موازات اين خسارتهاي اقتصادي، هرساله تعداد زيادي ازانسانهاي ارزشمند كار، آزموده و متخصص كشوركه سرمايه‌هاي زيادي صرف پرورش وتربيت آنها شده است، بر اثراين حوادث كشته و يا ازكار افتاده مي شوند. اتلاف وقت و مصرف بي رويه انرژي نيزازمضرات آن است [30].

گزارش سازمان پزشكي قانوني كشورحاكي است، بالاترين مورد فوت ارجاعي درسال 79 به علت تصادفات وسيله نقليه است ومرگها دراثرتصادفات، نزديك به 31% كل موارد فوتي كشوردرسال است. تحليل آماري معاونت راهنمائي ورانندگي نيروي انتظامي ازحوادث جاده اي درايران نشان مي دهد كه در صورت الزام رانندگان به استفاده ازكمربند ايمني، تعداد كشته هاي تصادفات دركشور، هرسال لااقل 1500 نفركاهش مي يابد. مرگ ومير و صدمات جاني ومالي ناشي ازتصادفات كه سبب ايجاد نگراني واندوه خانواده ها، ازدست دادن درآمد، هزينه هاي تعمير وسائل نقليه و از بين رفتن سرمايه هاي ملي وهمچنين پيامدهاي منفي ديگري است، نيازمند ارائه راهكارهائي جهت كاهش مي باشد. وبالاخره آنكه ترافيك يك مسئله چند علتي است كه ازتركيب غيرخطي وبسيارپيچيده عوامل گوناگون پديد مي آيد ودرنتيجه مواجه باآن …

.

.

.

جهت دریافت و خرید متن کامل پایان نامه و تحقیق و مقاله مربوطه بر روی گزینه خرید که در بالای صفحه قرار دارد کلیک نمایید و پس از وارد کردن مشخصات خود به درگاه بانک متصل شده که از طریق کلیه کارت هایی عضو شتاب قابل پرداخت می باشید و بلافاصله بعد از پرداخت انلاین به صورت خودکار لینک دانلود مربوطه فعال گردیده که قادر به دانلود فایل کامل ان می باشد.

پاسخ دهید